公司业绩好，员工能分到多少？

新加坡航空在2024年的答案是：包括飞行员在内的全体员工，可以获得相当于7.94个月工资的利润分享奖金。

8个月奖金的背后，是新加坡航空集团（SGX: C6L）在2023/2024财年利润再创新高。2023年4月1日到2024年3月31日的这一年，集团净利润达26.75亿新元（约合人民币144.68亿元），增幅24%。

这并非新加坡航空集团第一次盈利创下纪录。在2022/2023财年，经历连续三年亏损后，公司净利润达21.6亿新元（约合人民币112.7亿元），创下当时史上最高纪录。为此，去年5月，公司也宣布向员工发放了相当于8个月工资的奖金。

随着全球运力增加，尤其是亚太地区运力的增长，今年4月至6月，新加坡航空乘客收益率开始放缓，同比减少了4.6%；加上燃料成本增加，使得新加坡航空当季净利润同比减少了38.4%。

尽管业绩增速放缓，但是从减亏到大幅盈利，新加坡航空集团只用了短短两三年。我们分析这一过程，或许能为中国民航业探索出财富新密码。

一、中国市场拉动业绩

新加坡航空集团旗下，包括新加坡航空（全服务航司）和酷航（廉价航空）两家公司。

同时姜峰承诺放弃其持有的标的公司剩余2758.32万股股份(占总股本的22.91%)对应的股东表决权。待协议转让交割过户完成后，金晟信康持有公司3016.78万股股份，占公司总股本的25.06%，公司控股股东变更为金晟信康，实际控制人变更为高汴京。

新航机队的规模不大。截至2024年3月31日，集团运营机队共有200架飞机，作为对比，中国国航和南航的机队数量都超过了900架。

2023/2024财年，新航集团的客运量合计3640万人次，同比增长近40%。客运量增加，使得客座率提升了2.6个百分点，新加坡航空和酷航的客座率分别创下历史新高。

客座率的提升带来了营收的增长，整个财年，新加坡航空集团录得190.13亿新元的营收，其中客运收入提升了17.3%，达156.85亿新元。

在支出方面，新加坡航空集团支出增加了8%，达162.85亿新元。不过得益于燃油价格的下降，净燃油成本有所下降。

营收的大幅上涨和支出平稳递增，加上其他财税表现，新加坡航空集团净利润增加了5.18亿新元，达26.75亿新元。

业绩向好的背后，是以中国为代表的东亚市场的贡献。新航在东亚市场载运旅客量达492.4万人次，数量远超美国、欧洲、西南太平洋、西亚和非洲市场的载运量总和。

随着边境开放，以及新加坡对华实施免签，北亚地区的旅行需求快速回升。中国及日本，源源不断地为新加坡输送客源。

同时，新加坡在科技、金融等产业上的发展吸引了中国和东南亚资本，商务出行需求也急速提升。

为此，新加坡航空在中国的航线密度不断增加。目前北京-新加坡、上海-新加坡、广州-新加坡每天至少二班往返，深圳-新加坡、成都-新加坡、厦门-新加坡、重庆-新加坡也有每日一班。

不难发现，新加坡航空的航点布局在旅游需求旺盛、经济发达的中心城市，以此通过中心开花的方式撬动中国东部、南部、西部、北部等市场。

近期，新加坡航空还宣布，将于2024年11月开通北京大兴国际机场往返新加坡樟宜机场的客运航班服务。航班将采用波音B787-10客机执飞，每日运营往返各一班。

二、怎么用好枢纽优势

新加坡航空集团能够连续两个财年利润创纪录，一个重要原因是新加坡位于世界航运中间点，有着天然地理优势。

但其能击败北面的马来西亚、越南和南方的印尼，成为世界航空枢纽，新加坡及新加坡航空对航空业的重视和拼搏更为关键。

疫情缓和之后，新加坡在原有工业的基础上，对旅游业、金融业、科技产业加大投入，尤其是对金融科技的吸引，使得新加坡拥有超过1000家金融科技公司，涵盖支付、借贷、财富管理、保险科技、区块链等多个领域。

经济转型之下，新加坡经济进入快车道。2023年新加坡GDP约为5013亿美元（约合人民币36192亿元），人均GDP达到8.47万美元（约合人民币61.15万元），在亚洲48个国家中仅次于卡塔尔。经济的增长使得全球商旅客，尤其是亚洲商旅客涌入新加坡。

此外，新加坡政府在旅游方面的投入和宣传，也收到了正向回报。新加坡旅游局公布的数据显示，2023年，到访新加坡的旅客达1360万人次，已经恢复至疫情前约71%的水平；全年旅游收入预计在245亿～260亿新元（约合人民币1325亿～1406亿元）。

从国别来源地看，来自印度尼西亚的旅客最多，共230万人次；其次是中国，共140万人次；然后是马来西亚、澳大利亚和印度，均为110万人次。从旅游收入来看，中国游客贡献最多，其次是印度尼西亚和澳大利亚。

2024年，新加坡还邀请了流行歌星泰勒·斯威夫特举办了唯一一场在东南亚的演唱会，这刺激了大批海外游客的涌入，樟宜机场的客流量在2月恢复了满负荷。

强劲的客流天然催生了国际航空业务的需求，加上新加坡一贯对第五航权的开放，带动了当地航空市场。

所谓第五航权是指，一个国家的‌航空公司在经营某条国际航线的同时，获得在第三国经停并载运客货的权利。这种权利允许航空公司利用第三国作为中转站，装载或卸载货物和乘客，从而扩展其国际航线网络，丰富运输选择，并增加营运收入。

根据航空专家张聚恩的统计，综合航空运输、航空维修与制造，新加坡航空产业年产值占GDP的比重超过10%，从业人数近10万，航空业已成为新加坡国民经济的重要组成部分。

三、新挑战也不少

随着北半球旅游旺季的开启，国际航协理事长威利·沃尔什表示，所有地区的需求都呈增长态势。

需求增长的同时，竞争也变得尤为激烈，尤其是票价之争。

以北京飞新加坡为例，新加坡航空票价为3908元，东方航空票价为3759元，中国国航为4020元；如果旅客愿意乘坐其他航司中转航班，票价可以低至1500元左右。

各大航司在票价上的你争我夺，尤其是全服务公司在属地、品牌等方面占据的优势，让新加坡航空集团对于精细化运营尤为看重。

在航线布局上，新加坡航空聚焦于欧洲-新加坡-澳大利亚、澳大利亚-新加坡-东北亚和北美这样的黄金航线。

除了中国市场，新加坡航空集团在全球，尤其是欧美的经济中心和旅游胜地都布局了航点，截至2024年3月31日，集团客运航线网络覆盖35个国家及地区的118个目的地。其中新航拥有73个目的地，酷航有67个目的地。货运航线网络覆盖37个国家及地区的123个目的地。

在用户体验上，新航集团不仅优化了航班起飞降落时间，以方便出行为主，还在饮食、员工服务上提升质量。

新航的空乘服务和机上饮食世界驰名。在2024年Skytrax全球航空公司奖中，新航被授予“全球最佳客舱乘务员”的荣誉。

以机上红酒为例，新加坡航空北亚区副总裁李锡荣此前告诉我们，新航目前有53款勃艮第葡萄酒，相较于2020年前的48款有所增加。

更为关键的是，新加坡航空集团，尤其是新加坡航空对新技术的投入十分看重。

例如飞机，目前新加坡航空集团的平均机龄为7年零3个月，远低于国际民航平均10年服役年龄，而且还在不断引入新的型号客机。新的客机可以降低燃油消耗，提升舒适程度，从而在降本的同时增加用户满意度。

在机上Wi-Fi成为越来越多商旅乘客的出行必需品之后，新加坡航空宣布，乘客搭乘航班时，无论乘坐哪个舱位，包括经济舱和优选经济舱，全程都能享有免费、不限时的无线网服务。

与需要使用Wi-Fi，就要支付动辄10美金、20美金的其他航司相比，新加坡航空让技术价值变成了高用户体验，从而增加用户粘性。

当然，新加坡航空能够一直成为五星航空，创造利润新高，还与背后的大环境、大市场、大产业息息相关。

但就航司自身运营及布局能力来说，低成本高效益模式下的“该花花，该省省”，是全服务公司盈利路径中的重要航向之一。

作者：陈亮2023年股票配资平台，编辑：王静仪

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